荥阳市光明金刚石实业有限公司

镀覆磨料对普通金刚石磨料起到保护作用

只在结合剂里面添加20%以上的镀TI、Ni金刚石以替代普通金刚石磨料，就可以在不影响锋利度的同时大幅提高砂轮的寿命。适量的镀覆磨料在结合剂中除发挥了其优于普通金刚石磨料作用，对普通金刚石磨料起到了一定的保护作用。

镀覆磨料在其结合力好，耐热，抗压，抗撞击强的同时，为附近的普通金刚石磨料很好的支撑点人造金刚石研磨，从而很大的减少普通金刚石磨料因把持力不好、碰撞而引起脱落的几率人造金刚石。

紧固螺纹的金刚石砂轮表面

不重要的紧固螺纹的金刚石砂轮表面。需要滚花或氧化处理的金刚石砂轮表面，安装直径超过80mm的G级轴承的外壳孔，普通精度齿轮的齿面，定位销孔，V型带轮的金刚石砂轮表面，外径定心的内花键外径，轴承盖的定中心凸肩金刚石砂轮表面，要求保证定心及配合特性的金刚石砂轮表面，如锥销与圆柱销的金刚石砂轮表面，与G级精度滚动轴承相配合的轴径和外壳孔精选人造金刚石，中速转动的轴径，直径超过80mm的E、D级滚动轴承配合的轴径及外壳孔，磨削的齿轮金刚石砂轮表面等。

要求长期保持配合性质稳定的配合金刚石砂轮表面，IT7级的轴、孔配合金刚石砂轮表面，精度较高的齿轮金刚石砂轮表面，受变应力作用的重要零件人造金刚石微粉，与直径小于80mm的E、D级轴承配合的轴径金刚石砂轮表面、与橡胶密封件接触的轴的金刚石砂轮表面，尺寸大于120mm的IT13～IT16级孔和轴用量规的测量金刚石砂轮表面，工作时受变应力作用的重要零件人造金刚石微粉的金刚石砂轮表面。

轨道板金刚石磨轮

高速铁路建设已被列人我国“十二五”计划的 首要工作，火车运行轨道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 轨道板金刚石磨轮，磨轮制造标准与技术是从德国 博格集团引人我国。近年来国内一些企业在消化 吸收国外制造技术和标准的基础上，国产化水平已 达到设计、使用要求，成本远低于国外产品。

生产工艺大多以镀镍(或其合金)层作胎体利用撒砂 法将金刚石镶嵌到42CrMo4〔或45钢)材质的基体上制成高铁轨道板磨轮，加工生产工时在60h以 上。高铁轨道板磨轮为551. 4 mm，质量 124kg，按照图纸要求衬层厚度尺寸，决定了必须嵌入d>400μm以上的金刚石颗粒，且在高速磨削时 颗粒不脱落，给加工带来不小麻烦。

金刚石电镀制品企业

为此国内很多 厂家做了不少努力，巳取得工业化生产的规模，但质量参差不齐，尚不能尽如人意。金刚石电镀制品企业，采用埋砂法替代撒砂法对工件植砂操 作,生产的产品供应用户，用户在使用该件磨削轨 道时可免去上机调试、修正动平衡的麻烦，由于镀 镍层胎体对金刚石把持力牢固均衡，使用寿命比采用撒砂法制备的高铁轨道板磨轮提高25%左右,在回收磨削后的工件退镀镍后，75%的金刚石颗粒经再选型、分选得以复用，降低了原材料消耗和成本。

对电镀变动量大的物理因素

用低应力、强整平和高分散能力的硫酸盐镀镍溶液，将经特殊亲水处理后的超硬磨料在阴极移动条件下，Jk到2.5A/dm2可成功植入工件基材上，使电沉积埋砂法镶嵌金刚石制造高铁轨道板磨轮加工周期从60 h缩为14. 5 h左右，降低了能源消耗，减轻了劳动强度，提高了磨具的使用寿命，该工艺对类似产品的加工提供了一种传统外的可能。

对于电镀来说，产品零件的几何形状是不确定的，是变动量大的物理因素，也是决定电镀加工难易程度的重要因素。零件形状越复杂，电镀难度系数就越大,对于外形复杂的零件，在进行电镀加工时，突起的部位会因电流过大而烧焦，而低凹部位又因电流过小而镀层很薄或根本镀不上镀层，即便是简单的平板零件，如不采取保护措施， 也会使平板四周镀层较厚，而中心部位镀层厚度较薄。

不同工具加工石材的对比

根据用户在加工石材作对比表明:在Ni-Co合金镀液中镀出的MBD6品级试件钻削工具使用率较MBD8品级试件钻削工具低近20%,而在后者钻削的磨屑中可见脱落的金刚石颗粒,工具上有凹陷部位。

在Ni-Co-Mn合金镀液中镀出的MBD6品级试件钻削工具使用率与在Ni-Co镀液中镀出的MBD6品级的试件接近,但随钻削的进行钻削速度变缓,金刚石刃口被磨平,MBD8品级试件钻削使用率较MBD6试件高30%以上,无金刚石脱落现象。由此可以认为Ni-Co-Mn合金胎体硬度高于Ni-Co合金胎体,对金刚石的包覆能力及工具使用寿命满足了用户的要求。