荥阳市光明金刚石实业有限公司

陶瓷生产耗用的金刚石工具产值将翻番

目前全国大约2000条线，尚未全部升级。在精磨、细磨环节人造金刚石工艺，由于尚有划痕等技术问题需要解决人造金刚石，依然使用传统的软磨具。如果全部实现替代，陶瓷生产耗用的金刚石工具产值将翻番。

比较简单的方法是填料采用球型颗粒，表面比较光滑，而且首先沉积金属结合剂的厚度就是金刚石磨粒高度的20%(上砂)，之后使用刷子将填料刷掉，然后再继续使用金属结合剂沉积到规定的厚度。

金刚石镀层的进一步加厚

为了保证镀层和刀杆的连接质量，镀层还应进一步加厚约08～1mm。这个阶段的镀层对耐磨性、硬度要求降低精选人造金刚石，而更希望减小应力、提高延展性、提高沉积速度。基于以上考虑，该阶段采用瓦特型镀镍液，加厚镀液的组成见表，工艺规范

由于金刚石颗粒的影响，该阶段的电流密度不宜取得太大，否则镀层结晶不规则，不能很好地连着原来镀层的晶格做外延生长，内应力大。经过试验人造金刚石微粉，Ic取1～15A/dm2较为理想。镀液中钴离子的补充采用连续滴加钴盐溶液的办法。

电解修整法速度快，但修整精度不高

近年来各国学者相继开展了应用特种加工方法修整金属结合剂金刚石砂轮研究工作，主要有电解修整法、电火花修整法复合修整法等。电解修整法速度快，但修整精度不高；

金刚石砂轮的电火花修整法修整精度高，既可修整又可修锐，但修整速度较慢；复合修整法有电解电火花复合修整法、机械化学复合修整法等，修整效果较好，但系统较复杂，因此烧结型金刚石砂轮修整问题仍然没有得到很好解决。

目前人造金刚石产品附加值低

中国的人造金刚石产业起步于上世纪60年代，晚于发达国家约10年，但从九十年代起，国内企业的人造金刚石产量开始迅猛增加，约占全球市场的70%。目前全国已有人造金刚石生产企业600多家，行业已经进入一个高速发展的成长阶段。在看到人造金刚石工业迅猛发展的同时，我们也应该注意，目前人造金刚石产品附加值低，更高的产品主要依靠进口。

内冷却砂轮结构无心磨伤

内冷却砂轮结构无心磨伤的一些原因及解决方法：

1.导轮转速太低；增加导轮转速。

2.砂轮磨削砂轮选择不当：粒度太细、砂轮太硬、组织太紧；让砂轮粒度放粗、硬度放软、组织疏松。

3.纵向进给量过大；减小导轮倾斜角。

4.在入口处磨得太多，工件前部出现损伤；转动导轮架。

5.在出口处磨得过多，使工件全部烧成螺旋线的痕迹；转动导轮架。

三牙轮钻头主要应用于石油钻探，近几年有部分地质钻探尝试使用该钻头进行地质钻探，但是钻探效果很不理想，这个是可以想象的，毕竟这也属于不取芯钻头，同时切削齿以合金为主，完全不能和金刚石比较，但是三牙轮钻头在钻进近1000米的孔深时也是有优点的，能够实现不提取岩心，同时钻孔的偏孔率也是很低的。

轨道板金刚石磨轮

高速铁路建设已被列人我国“十二五”计划的 首要工作，火车运行轨道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 轨道板金刚石磨轮，磨轮制造标准与技术是从德国 博格集团引人我国。近年来国内一些企业在消化 吸收国外制造技术和标准的基础上，国产化水平已 达到设计、使用要求，成本远低于国外产品。

生产工艺大多以镀镍(或其合金)层作胎体利用撒砂 法将金刚石镶嵌到42CrMo4〔或45钢)材质的基体上制成高铁轨道板磨轮，加工生产工时在60h以 上。高铁轨道板磨轮为551. 4 mm，质量 124kg，按照图纸要求衬层厚度尺寸，决定了必须嵌入d>400μm以上的金刚石颗粒，且在高速磨削时 颗粒不脱落，给加工带来不小麻烦。