荥阳市光明金刚石实业有限公司

镀层质量对刀具使用性能没有影响

能保证卸砂后用略硬毛刷从孔中来回刷洗，去掉浮砂后孔壁仍均匀分布有一层砂粒，用手轻撮，砂粒不会脱落。上砂镀层用金属锡，这样可不用更换镀液和进行清洗。另外，用锡镀层上砂对后面的脱模非常有利。该层金属在前期阶段还要去掉人造金刚石磨轮，所以镀层质量对于刀具的使用性能没有影响人造金刚石。

1955 年人造金刚石在美国合成成功，为金刚石工具的制造及推广奠定了基础，同时也为许多艰难的硬脆非金属材料加工业带来了曙光，成为人类一次划时代的工具革命，其加工效率明显地高于以往，金刚石工具以其的性能优势，成为当今公认的的硬脆非金属材料加工工具。

目前人造金刚石产品附加值低

中国的人造金刚石产业起步于上世纪60年代，晚于发达国家约10年，但从九十年代起，国内企业的人造金刚石产量开始迅猛增加精选人造金刚石，约占全球市场的70%。目前全国已有人造金刚石生产企业600多家，行业已经进入一个高速发展的成长阶段。在看到人造金刚石工业迅猛发展的同时，我们也应该注意，目前人造金刚石产品附加值低，更高的产品主要依靠进口人造金刚石微粉。

金刚石工具硬度过高或不均匀

金属粉量太少，称料不准确，烧结时升温速度过快，引起局部过热而跑料，或使用太旧的石墨模具等，都会造成硬度过低。

硬度过高：在原工艺条件不变的情况下，硬度过高一般表明称料错误或添加量过大，局部温度过高也会造成硬度过高。硬度过高时，胎体不易磨损，金刚石出刃困难，刀头会变得很钝。

硬度不均匀：硬度不均匀是装模工操作不良引起，保温保压时间过短或保压冷却时间太短也会造成硬度不均匀。

轨道板金刚石磨轮

高速铁路建设已被列人我国“十二五”计划的 首要工作，火车运行轨道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 轨道板金刚石磨轮，磨轮制造标准与技术是从德国 博格集团引人我国。近年来国内一些企业在消化 吸收国外制造技术和标准的基础上，国产化水平已 达到设计、使用要求，成本远低于国外产品。

生产工艺大多以镀镍(或其合金)层作胎体利用撒砂 法将金刚石镶嵌到42CrMo4〔或45钢)材质的基体上制成高铁轨道板磨轮，加工生产工时在60h以 上。高铁轨道板磨轮为551. 4 mm，质量 124kg，按照图纸要求衬层厚度尺寸，决定了必须嵌入d>400μm以上的金刚石颗粒，且在高速磨削时 颗粒不脱落，给加工带来不小麻烦。

金刚石工具

金刚石工具是在预先加工成型且形状各异的金属基体表面,用复合电镀的方法镶嵌一层(表镶)或多层(孕镶)金刚石颗粒而制成,如金刚石磨具和钻具。在生产现场将复合镀层中的基质金属称作胎体,的为Ni、Ni-Co、Ni-Fe和Ni-Mn合金以及近年来引起重视的Ni-Co-Mn合金。

胎体各具特性,在制造复合电镀金刚石工具时对复合镀层的硬度、平整性、金刚石与基质金属间的结合力及使用寿命有很高的要求,一般多采用w(Co)为30%以下的Ni-Co合金做基质金属。